運(yùn)價(jià)漲貨量升船公司有望翻身

運(yùn)價(jià)漲貨量升船公司有望翻身

在與貨主這場提心吊膽的漲價(jià)對賭中，船公司暫時(shí)獲得了勝利。
　　近日，中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司的高層告訴記者，目前歐洲航線的集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了2000美元/箱，而去年最低點(diǎn)這一價(jià)格不過300美元/箱�！艾F(xiàn)在我們終于可以舒一口氣，認(rèn)為這次漲價(jià)成功了�！�
　　他的擔(dān)心不無道理，因?yàn)?009年4月參與歐洲航線的船公司曾經(jīng)聯(lián)手漲價(jià)提升300美元/箱左右以求自保，卻最終被萎縮的貨量嚇倒，不但聯(lián)盟瓦解，運(yùn)價(jià)也隨之滑落。
　　“目前集裝箱運(yùn)價(jià)可謂全面回暖，如果保持一二月的態(tài)勢，整個(gè)航運(yùn)業(yè)甚至有望在2010年扭虧�！敝羞h(yuǎn)集團(tuán)資深航運(yùn)專家吳明華稱。
　　但行業(yè)內(nèi)悲觀者亦有之。目前業(yè)內(nèi)的最后一絲擔(dān)心，全部都集中在集裝箱運(yùn)力釋放的節(jié)奏上。運(yùn)力的改變不但可以左右運(yùn)價(jià)，甚至可以影響船公司的生死存亡。
　　暫時(shí)的繁榮
　　與往常一樣，對于航運(yùn)業(yè)“冷暖”感觸最深的，是一線作業(yè)中連接船公司與貨主企業(yè)的貨代們。“現(xiàn)在美國與歐洲線的運(yùn)價(jià)都已經(jīng)大幅提升，回暖速度之快甚至出乎我們的意料�！� 青島某貨運(yùn)代理公司的員工王想告訴記者，目前船公司在美國線的報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到每箱2000美元，在2007年整個(gè)行業(yè)的鼎盛時(shí)期，這一報(bào)價(jià)也不過為每箱2500美元。
　　相比于2009年每箱300美元的運(yùn)價(jià)，這一數(shù)字已經(jīng)讓船公司大感欣慰�！案鶕�(jù)我們的測算，船公司開往美國的集裝箱成本約為每箱1500美元，可想而知，在2009年低點(diǎn)我們的虧損有多么嚴(yán)重�！鄙鲜鲋型膺\(yùn)集運(yùn)高層告訴記者。
　　這一盛況是船公司共同努力的結(jié)果。早在去年10月，TSA（泛太平洋運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定協(xié)定組織）13家成員公司就宣布，2010年上調(diào)亞洲至美洲的航運(yùn)費(fèi)。其中，北美東岸線計(jì)劃上調(diào)四成，西岸線計(jì)劃上調(diào)六成。
　　“我們每個(gè)月的運(yùn)費(fèi)都在漲價(jià)，只不過出現(xiàn)在不同航線而已。”中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司的內(nèi)部人士向記者證實(shí)。因?yàn)榧�裝箱業(yè)務(wù)與歐美經(jīng)濟(jì)依存度較高，在2009年整個(gè)行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)，但2010年春節(jié)期間卻出現(xiàn)了前所未有的盛況。
　　“春節(jié)期間歐美航線甚至出現(xiàn)了爆倉（貨量過多而運(yùn)力不夠），船公司普遍的艙位利用率都在90％以上，這無疑為漲價(jià)提供了最好的借口�！痹谕跸肟磥�，貨量的提升是船公司漲價(jià)得以成功的最根本原因�！爸挥写�少貨多的情況下，貨主才會心甘情愿接受漲價(jià)。”
　　被迫的對賭
　　船公司的漲價(jià)之舉其實(shí)并沒有多少底氣。“我們幾乎是在背水一戰(zhàn)。”上述中外運(yùn)集運(yùn)高層稱。
　　以青島到歐洲的航線為例，2009年最低運(yùn)價(jià)是300美元/標(biāo)箱，但船公司一個(gè)標(biāo)箱的成本價(jià)至少在600~700美元之間�！澳菚r(shí)可謂開一班虧一班�！敝泻＜�運(yùn)的中層并不愿回應(yīng)記者具體的虧損金額，只是強(qiáng)調(diào)“要想在市場保住市場份額，各家船公司就只能扛下去�！�
　　這從各家公司的年報(bào)中可以一窺端倪。中遠(yuǎn)航運(yùn)稱，2009年是自公司成立以來航運(yùn)市場以及公司經(jīng)營最為艱難的一年，他們在2009年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.36億元人民幣，同比減少90.64%。
　　而中海也沒能幸免，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，以集裝箱運(yùn)輸為主業(yè)的中海受到的重創(chuàng)或許甚于中遠(yuǎn)。
　　“就是在這樣慘淡經(jīng)營的大環(huán)境下，船公司學(xué)會了默契，一方面封存各自的多余運(yùn)力，一方面抱團(tuán)漲價(jià)�！焙竭\(yùn)專家吳明華告訴記者，通常5月份是航運(yùn)業(yè)的旺季，船公司提前漲價(jià)預(yù)備在旺季中謀求盈利。
　　為了躲避壟斷的指責(zé)，船公司在漲價(jià)時(shí)間上進(jìn)行了微妙的時(shí)差調(diào)整，你方唱罷我登場�！澳壳俺�了中日航線上還存在價(jià)格戰(zhàn)，歐美等遠(yuǎn)洋航線上船公司已經(jīng)相當(dāng)成熟，漲價(jià)的時(shí)機(jī)把握得很好�！眳敲魅A如此評價(jià)。
　　他認(rèn)為如果保持目前的態(tài)勢，航運(yùn)業(yè)甚至有望擺脫2009年巨虧的陰影，在2010年一舉咸魚翻身。
　　難逃的噩夢
　　不過，行業(yè)內(nèi)亦有不同的看法存在。
　　“目前行業(yè)內(nèi)對于運(yùn)價(jià)依然存在著很大的分歧，一派擔(dān)心這樣的高價(jià)格能否扛得住？畢竟真正的貨量需求還比較乏力；另一派則認(rèn)為航運(yùn)業(yè)觸底后迎來了反彈。”中信建投分析師李磊告訴記者，他個(gè)人傾向于“悲觀派”，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)有4年一周期的說法，國際貿(mào)易的恢復(fù)需要漫長的過程。
　　目前讓各方懸而未決的關(guān)鍵，在于未來集裝箱運(yùn)力的變動(dòng)。
　　2007年是航運(yùn)業(yè)的鼎盛時(shí)期，各大船公司紛紛出手建造新船，僅僅當(dāng)年8月中海集運(yùn)就訂購了8艘13300標(biāo)箱的超大型“巨無霸”，費(fèi)用高達(dá)13億美元。
　　當(dāng)行業(yè)低迷時(shí)，這些運(yùn)力成為了船公司揮之不去的噩夢。船公司通過推遲新船交付、封存現(xiàn)有運(yùn)力兩種方法，想方設(shè)法的降低行業(yè)內(nèi)的運(yùn)力規(guī)模。“最高時(shí)候我們的集裝箱船閑置率達(dá)到了10%。”上述中遠(yuǎn)人士告訴記者。數(shù)據(jù)顯示，全球閑置集箱船運(yùn)力在2009年年底曾超過150萬標(biāo)箱。
　　目前行業(yè)內(nèi)最大的擔(dān)心在于，隨著運(yùn)價(jià)的不斷上漲，船公司是否會釋放出運(yùn)力打破市場的微妙平衡？
　　敲山震虎的案例已經(jīng)出現(xiàn)，中外運(yùn)航運(yùn)總經(jīng)理田忠山表示，公司對整體市況看法已不如去年悲觀，將積極增加散貨船隊(duì)運(yùn)力，推高收益。
　　“干散貨市場的運(yùn)力已經(jīng)出現(xiàn)了升溫的趨勢，集裝箱市場還會遠(yuǎn)嗎？”中海集運(yùn)中層擔(dān)心，運(yùn)力的增加會立刻導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降，博弈的天平將再度傾斜向貨主。
　　“船公司的關(guān)鍵在于掌握好運(yùn)力釋放的節(jié)奏�！眳敲魅A指出，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后船公司已經(jīng)學(xué)會了“默契”與“成熟”。
　　而來自法國海運(yùn)咨詢公司AXS-Alphaliner的顧問則樂觀地表示，集箱船運(yùn)力過剩情況或可在15個(gè)月后結(jié)束，這一時(shí)間遠(yuǎn)早于業(yè)內(nèi)的悲觀預(yù)期。
　　數(shù)據(jù)分析
　　2009 年我國進(jìn)口鐵礦石6.3 億噸，同比增長41.6%，對外依存度從2002 年的44%升至69%。從月度礦石產(chǎn)量來看，國內(nèi)礦也在大幅增加，月平均達(dá)8000 萬噸，但國內(nèi)礦石品位低，一般就在30％左右，月鐵礦石有效供給量在2400 萬噸，目前鐵礦石進(jìn)口量月平均為5000 萬噸以上，品位都在60％左右，月有效礦石供給量3000 萬噸以上，目前礦石對外依存度都在60％以上，這也是國外礦石生產(chǎn)商漫天要價(jià)的原因。
　　今年農(nóng)業(yè)工作的重點(diǎn)仍在于增產(chǎn)增收。且一號文件也指出將健全強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策體系，推動(dòng)資源要素向農(nóng)村配置，把發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重大任務(wù)。目前，已出臺的惠農(nóng)政策基本符合預(yù)期。為促進(jìn)農(nóng)民春播的進(jìn)行，中央財(cái)政已撥付1153億元農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼。我國對農(nóng)村的補(bǔ)貼近年來一直保持高增長趨勢，預(yù)計(jì)2010年將繼續(xù)保持增長，但幅度小于2009年。此外，國家還進(jìn)一步提高了小麥和稻谷的最低收購價(jià)。由于我國已連續(xù)實(shí)現(xiàn)6年增產(chǎn)，在糧食最低收購價(jià)的政策下，2010年將可能繼續(xù)實(shí)行國家臨時(shí)收儲政策。
　　截至3 月21 日，全國水泥平均價(jià)格為364 元/噸，略高于去年同期353 元/噸，基本保持平穩(wěn)。各大水泥生產(chǎn)企業(yè)仍然對后市調(diào)價(jià)充滿信心，一方面發(fā)貨量開始上升；另一方面需要通過上調(diào)價(jià)格傳遞前期煤炭價(jià)格上漲的成本壓力。東北、西北地區(qū)目前成交量仍不是很大，但隨著天氣變暖，需求逐漸啟動(dòng)。
　　據(jù)國家防總辦公室統(tǒng)計(jì)，截至3月23日，云南、貴州、廣西、重慶、四川5�。▍^(qū)、市）耕地受旱面積9654萬畝，作物受旱7097萬畝（重旱2582萬畝、干枯1355萬畝），待播耕地缺水缺墑2557萬畝。此次重旱區(qū)是云南和貴州，廣西、重慶、四川只是小部分地區(qū)受災(zāi)。西南旱情可能造成當(dāng)?shù)厮�稻產(chǎn)量出現(xiàn)減少，但是由于其非國內(nèi)水稻主產(chǎn)區(qū)，對2010年國內(nèi)水稻產(chǎn)量的穩(wěn)定不構(gòu)成影響。